目前國內外修(xiu)建(jian)地(di)鐵(tie)車站(zhan)的(de)施(shi)(shi)工(gong)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)有明挖(wa)(wa)(wa)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)、蓋(gai)挖(wa)(wa)(wa)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)、暗挖(wa)(wa)(wa)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)、盾構法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)等(deng).伴隨著我(wo)國社會主(zhu)義經濟(ji)建(jian)設的(de)迅猛發展與綜合(he)國力的(de)增(zeng)強，城(cheng)市的(de)規模也不(bu)斷的(de)增(zeng)大，城(cheng)市人口(kou)流量還在增(zeng)加、再加上機(ji)動車輛(liang)呈現逐(zhu)年上漲的(de)趨勢，交(jiao)通(tong)狀況不(bu)斷惡化。為(wei)了改善交(jiao)通(tong)環境，采取了各種措施(shi)(shi)，建(jian)了大量的(de)地(di)下(xia)鐵(tie)道(dao)(dao).由(you)于(yu)在城(cheng)市中修(xiu)建(jian)地(di)下(xia)鐵(tie)道(dao)(dao),其施(shi)(shi)工(gong)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)受(shou)到地(di)面(mian)建(jian)筑物、道(dao)(dao)路(lu)、城(cheng)市交(jiao)通(tong)、水文(wen)地(di)質、環境保(bao)護、施(shi)(shi)工(gong)機(ji)具以及(ji)(ji)資金條(tiao)件(jian)等(deng)因素(su)的(de)影響(xiang)較(jiao)大,因此各自所采用的(de)施(shi)(shi)工(gong)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)也不(bu)盡相(xiang)同。前面(mian)兩篇文(wen)章已經介紹(shao)了明挖(wa)(wa)(wa)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)、暗挖(wa)(wa)(wa)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)。下(xia)面(mian)介紹(shao)地(di)下(xia)鐵(tie)道(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)另一個方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)：蓋(gai)挖(wa)(wa)(wa)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa).施(shi)(shi)工(gong)方(fang)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)選擇應根(gen)據工(gong)程的(de)性質、規模、地(di)質和水文(wen)條(tiao)件(jian)、以及(ji)(ji)地(di)面(mian)和地(di)下(xia)障礙物、施(shi)(shi)丁設備(bei)、環保(bao)和工(gong)期要(yao)求等(deng)因素(su)，經全面(mian)的(de)技術經濟(ji)比較(jiao)后確定。

蓋挖法

      蓋挖(wa)(wa)法是由(you)地面向下開挖(wa)(wa)至一定深度(du)后，將頂部封閉(bi)，其(qi)余的(de)下部工(gong)程在(zai)封閉(bi)的(de)頂蓋下進行施工(gong)。主體結構可以順(shun)作，也可以逆作.

      在城(cheng)市繁忙(mang)地帶修(xiu)建地鐵(tie)(tie)車站時(shi)，往往占用道(dao)路，影響交(jiao)(jiao)通當地鐵(tie)(tie)車站設在主干道(dao)上，而交(jiao)(jiao)通不能中斷，且需(xu)要確保一定交(jiao)(jiao)通流量要求時(shi)，可選用蓋挖法。

蓋挖順作法

      蓋(gai)挖順作(zuo)法是在地(di)表作(zuo)業完成擋土(tu)結構(gou)(gou)(gou)后，以定型(xing)的預制標準覆蕭結構(gou)(gou)(gou)（包(bao)括縱、橫(heng)梁(liang)和路(lu)(lu)面板(ban)）置于擋土(tu)結構(gou)(gou)(gou)上維持交(jiao)通，往下反復(fu)進行開挖和加設橫(heng)撐，直至設計標高。依(yi)序由下而(er)上，施工主體結構(gou)(gou)(gou)和防水措施，回(hui)填土(tu)并恢(hui)復(fu)管線(xian)路(lu)(lu)或埋(mai)設新的管線(xian)路(lu)(lu).最后,視需要拆(chai)除(chu)擋上結構(gou)(gou)(gou)外露部分并恢(hui)復(fu)道(dao)路(lu)(lu).

在(zai)道(dao)路(lu)(lu)(lu)交通不(bu)能長(chang)期中(zhong)斷的情(qing)況下修(xiu)建車(che)(che)站(zhan)主體(ti)(ti)時(shi)，可考慮采(cai)用蓋挖(wa)順(shun)作法。      工(gong)程實例(li):深(shen)圳地(di)鐵一期工(gong)程華(hua)(hua)強(qiang)(qiang)路(lu)(lu)(lu)站(zhan)位于深(shen)圳市最繁華(hua)(hua)的深(shen)南(nan)中(zhong)路(lu)(lu)(lu)與華(hua)(hua)強(qiang)(qiang)路(lu)(lu)(lu)交叉口西側，深(shen)南(nan)中(zhong)路(lu)(lu)(lu)行(xing)車(che)(che)道(dao)下。該地(di)區市政道(dao)路(lu)(lu)(lu)密集，車(che)(che)流量大，最高(gao)車(che)(che)流量達(da)3865輛/h.車(che)(che)站(zhan)主體(ti)(ti)為(wei)單柱雙層雙跨(kua)結(jie)(jie)構(gou)，車(che)(che)站(zhan)全(quan)長(chang)224。3 m，標準斷面寬18.9 m,基坑深(shen)約(yue)18.9 m，西端盾構(gou)并(bing)處寬22。5 m,基坑深(shen)約(yue)18.7 m。南(nan)側綠地(di)內東西端各布置一個風道(dao)。主體(ti)(ti)結(jie)(jie)構(gou)施(shi)工(gong)工(gong)期為(wei)2年,其(qi)中(zhong)圍護結(jie)(jie)構(gou)及臨時(shi)路(lu)(lu)(lu)面施(shi)工(gong)期為(wei)7個月。為(wei)保(bao)證深(shen)南(nan)中(zhong)路(lu)(lu)(lu)在(zai)地(di)鐵站(zhan)施(shi)工(gong)期間(jian)的正(zheng)常行(xing)車(che)(che)，該路(lu)(lu)(lu)段主體(ti)(ti)結(jie)(jie)構(gou)施(shi)工(gong)采(cai)用蓋挖(wa)順(shun)作法施(shi)工(gong)方案。

蓋挖逆作法

      蓋(gai)(gai)(gai)挖(wa)逆作(zuo)法(fa)是(shi)先在地表面向下做基(ji)坑(keng)的(de)維(wei)(wei)護結(jie)(jie)構(gou)(gou)和中(zhong)間樁柱(zhu),和蓋(gai)(gai)(gai)挖(wa)順作(zuo)法(fa)一(yi)樣,基(ji)坑(keng)維(wei)(wei)護結(jie)(jie)構(gou)(gou)多采用地下連續墻或帷(wei)幕樁，中(zhong)間支撐多利用主(zhu)體(ti)(ti)結(jie)(jie)構(gou)(gou)本身(shen)的(de)中(zhong)間立柱(zhu)以(yi)降低(di)工程造(zao)價。隨后(hou)即(ji)可開挖(wa)表層土體(ti)(ti)至主(zhu)體(ti)(ti)結(jie)(jie)構(gou)(gou)頂板地面標高(gao),利用未(wei)開挖(wa)的(de)土體(ti)(ti)作(zuo)為(wei)土模(mo)澆(jiao)筑頂板.頂板可以(yi)作(zuo)為(wei)一(yi)道(dao)強有力的(de)橫(heng)撐,以(yi)防止維(wei)(wei)護結(jie)(jie)構(gou)(gou)向基(ji)坑(keng)內(nei)變形，待回(hui)填土后(hou)將(jiang)道(dao)路復(fu)原，恢(hui)復(fu)交通(tong).以(yi)后(hou)的(de)工作(zuo)都是(shi)在頂板覆蓋(gai)(gai)(gai)下進行(xing)，即(ji)自上而下逐(zhu)層開挖(wa)并建造(zao)主(zhu)體(ti)(ti)結(jie)(jie)構(gou)(gou)直(zhi)至底板。

如果開挖面積(ji)較大、覆土較淺、周圍沿線(xian)建筑物(wu)過于靠(kao)近，為盡量防止因(yin)開挖基坑而引起(qi)臨近建筑物(wu)的(de)沉(chen)陷,或需及早恢復(fu)路面交通，但又缺乏(fa)定型覆蓋結構(gou),常采用蓋挖逆作(zuo)法施工。